搜集出行需求，联合客运公司进村调研；整合乡村班线，展开客运线路公交化改造；拓宽运营思路，扭亏为盈处理本钱问题……主题教育展开以来，吉林省公主岭市显着问题导向，厚实展开调查研讨，加速处理乡村出行痛点难点问题。

  “咱村到范家屯镇15公里，打车的线点，一辆客运小巴驶入吉林省公主岭市黑林子镇唐桥村，记者跟着乡民马士金上了车。沉甸甸的编织袋脚边一撂，67岁进城走亲戚的马大爷，对客运专线甚是满意。

  进城中转、访友就医、集市购物……范家屯镇可谓是周边不少村子的“中转站”，村头动身、班次固定、价钱廉价的客运专线极大便当了乡民出行。但是上一年，因为搭车人数减缩，线路运营赔本，唐桥村至范家屯镇往复客车从每天2趟调整为每天1趟，终究撤销。马士金说，那之后，乡民出行，“要么开车或打车，要么走两里地左右去坐车，挺不方便。”

  8月22日，有唐桥村乡民在人民网“领导留言板”反应这一问题，公主岭市交通运送局接诉、调研、谈判……11天后，棕色小巴再次开进村道。“还得是客车，来回一趟，给咱省出半袋子苞米。”马士金笑着说。

  学习遵循习新时代我国特色社会主义思维主题教育展开以来，公主岭市显着问题导向，厚实展开调查研讨，引导党员干部在服务大众中担任有为，把展开主题教育与推进实际作业结合起来，加速处理乡村出行痛点难点问题。

  乡民有搭车需求，可落到详细作业上，乘客多少、班次咋发、是否必要？“不能拍脑袋决议计划。通或不通，得找乡民要答案。”公主岭市交通运送局局长鲍贵勇说。

  8月24日，公主岭市交通运送归纳行政法律大队大队长李晗带队走进唐桥村，和乡民座谈，要点了解村里白叟进屯干啥、搭车时刻、搭车次数……接着，又找到村里的9名屯长，请他们帮助搜集其他乡民的搭车诉求。

  “搭车次数？这可说不准。农闲时，每周四五趟都或许会，秋收忙起来，半个多月都不出村。”乡民随口一句话，被李晗记在心里，“这事在作业的当地，咱想不到。”

  几天后，一份状况陈述交到了鲍贵勇的手上：唐桥村至范家屯镇，估计每周乘客40至50名，以不会驾车、需求出村就医或走亲访友的白叟为主。虽然人数不多，但每天都有必定的搭车需求。班次数量，可结合农活时刻恰当调整。鲍贵勇看得细心，“把村里状况了解透了，咱再去跟公交公司谈康复通车，才或许给出可行性主张。”

  公主岭市共有404个建制村，乡村公路占全市公路总路程的88%以上。客运通车、村路修理、线路优化……各村状况不同，需求各异。咋能更好地搜集乡民出行难点？不只要靠作业人员深入底层，也得益于疏通底层反应途径。

  650米的水泥路能带来多大经济效益？“咱村香瓜每亩增收1000多块钱！”谈起村路建造，范家屯镇凤响村村支书姜建语调高了几分。

  凤响村毗连国道，村里香瓜颇有名望。但以往，收瓜车出凤响上国道，要么走村里土路，要么绕远开段波动的村道，“近路费车，绕弯费瓜。”

  上一年，新就任的姜建主动将状况上报至公主岭市交通运送局。经实地勘测、研判规划，今秋，一条水泥路让凤响村与国道直接相连，香瓜运损削减，销路也更好。

  公主岭市交通运送局依托人民网“领导留言板”、市长热线等渠道，搜集乡民出行需求，联合当地客运公司，定时进村调研，让作业有的放矢。

  “咱们也知道乡民有需求，可你看，乘客数量摆在这，收的票钱连油钱都不可。”谈起复通唐桥村线，公主岭市客运有限公司总经理尊贵森也尴尬。

  单开线路，的确困难。“那咱换脑筋。”鲍贵勇和尊贵森一道研讨起线路图，“黑林子镇和范家屯镇之间一向通车，这条道路延长到唐桥村咋样？原有线路基础上多跑段路，油钱能省点。”

  9月2日，线路试运行，却有了新问题：乘客人数低于调研成果。咋回事？客车从范家屯镇先到黑林子，接送乘客后，再动身驶向唐桥村，“这车10点多才来，等咱到范家屯都快正午了。啥事没办，就得找地吃饭。”马士金说得真实。

  要想真实处理乡民的出行问题，光是康复线路还不可，还得用得上、留得住，“再想方法。”客流、班次、时刻，唐桥村周边几条线路，鲍贵勇仔细心细地看，终究相中了石柱沟村。石柱沟村与唐桥村间隔不远，现有客运班线，从上午到站到下午再次动身，中心有三四个小时的闲暇时刻。“这剩余运力，拿来跑唐桥村不正好？”鲍贵勇说。

  鲍贵勇跑去给尊贵森算账，这个方法，不需额定派车、不改行驶道路，添加的本钱是司机师傅添些薪酬、往复油钱。“除掉票钱，剩余的部分从康复运营开端，政府每天按运营路程给予补助。我来给你请求，不让企业赔本。”听着鲍贵勇的话，尊贵森点了头。

  至此，唐桥村至范家屯镇5台小巴循环发送，迟早各一个班次，秋收期间暂时调整为每日一趟……康复通车半月后，交通运送局接到了反应人的电话：“这事处理得真是又快又好！”

  整合乡村班线、增设旅行站点、集市班与周班当令调整……在坚持404个村100%通客运的基础上，到现在，公主岭市累计对131条乡村客运线路进行了公交化改造。

  问题处理，有时还需部分合力。9点半，车到范家屯镇。不少乘客本站换乘，坐上直达长春市的T201路。47座车，“不剩几个空位了，立刻发车！”司机吆喝着。

  这趟范家屯镇直达长春市的城际公交，“通车故事，不比唐桥村少。”目送大巴驶离，鲍贵勇说。起先，T201路始发站设在范家屯镇敬民路。乡民想去长春，先坐镇上公交，到敬民路，再倒T201，“拖着行李上车下车太折腾，没差几里地，大巴就不能多开一段？”乡民有需求。

  “镇上公交是范家屯客运公司的，城际公交则由长春市两家客运公司运营。两线合一线，谁退让？”鲍贵勇解说。上一年起，公主岭市交通运送局与长春市交通运送局联合组织3家公司屡次谈判。“这家容许，那家又反悔。”鲍贵勇也说不清自己跑了多少趟长春，“有空就去，总能‘磨’出路子来。”

  终究，经两地交通运送局和谐，3家公司赞同联合运营线路，“每家都出几台车，一起跑线日，在范家屯镇，改线初次发车。“线公里，新增了镇里的十家子社区等4个站点呢！”鲍贵勇说。

  跟着私家车保有量添加、不少村屯非活动人口削减，许多乡村客运线路变得捉襟见肘，唐桥村客运线并非个例。前年起，公主岭市客运有限公司渐渐的呈现赔本。

  面临新状况，村里老客运线路咋维系？“单靠政府补助不可，只处理一条线也不可，得找到契合的运营思路。”鲍贵勇说。

  近几年，公主岭市交通运送局逐渐推进公交改造，替换新能源轿车。“不单环保，每公里能节约本钱一半不止。”尊贵森说，以公主岭市到长春市的一条线路为例，替换新能源车后，客车票价从20元调整为12元，线%。“公主岭市到长春市，火车票价不过二十几元，曩昔的价格的确没啥竞争力。可现在，咱能薄利多销。”到现在，公主岭市累计投入新能源公交车121台，在范家屯镇等地配套增设新能源充电桩36个。

  除了降本钱，还要开源。走进公主岭市客运有限公司，一边是来往大巴，另一边，快递分拣线上，佟欣梅正在忙活，“这几个都是范家屯周边村的快递，堆到了一块。”曾是公交售票员的她，在主动售票逐渐遍及后，有了新作业——收拾快递。

  以往，在公主岭市，快递公司大多只送件到镇。而每天往复于各村的客车，供旅客摆放行李的货舱常有空位，如果能使用起来，不必添加本钱，就能“人、货都进村”。尊贵森与极兔等9家公司建立联络，“进村快递，物流公司计件付费”，又在各村搭起简易收件点。为满意网购顶峰、大宗快件运送需求，还新增了6台专职卡车。到本年9月底，公司均匀每日到村快递发货量3万件，客运、物流盈余收入累计超百万元，扭亏为盈。

  “这盒子上写了是新鲜蔬果，把它放最上面，别压着了。”尊贵森指挥工人转移快递，吩咐得详尽。“面临新状况，研讨新对策，咱这乡村客运线，仍然有发展前途！”

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